Θόδωρος Παπαδόπουλος: Επικαιροποιούμε την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό στην Αθήνα

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Επικαιροποιούμε την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό στην Αθήνα

Μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα "τεχνοκρατική" συνέντευξη παραχώρησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ.Θόδωρος Παπαδόπουλος στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com για τις εξελίξεις στα έργα Μετρό και Τραμ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Όπως είπε, μέσα στο 2019 θα υπογραφεί και θα ξεκινήσει η κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Την ίδια χρονιά θα λειτουργήσει η επέκταση του Τραμ, θα παραδοθούν οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Πειραιά, ενώ μέχρι το 2021 θα έχει λειτουργήσει όλη η επέκταση.

Ο κ.Παπαδόπουλος έδωσε όμως και τη μεγάλη είδηση για την επικαιροποίηση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό για την Αθήνα αλλά και την εκπόνηση αντίστοιχης Μελέτης (ΜΑΜ) για τη Θεσσαλονίκη. Δεν παρέλειψε να σημειώσει πως εξετάζεται η δυνατότητα τα νέα έργα Μετρό να περιλαμβάνουν τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων λόγω των στενών δημοσιονομικών της χώρας.

Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συνέντευξη.

Ν.Κ: Κύριε Παπαδόπουλε βλέπουμε μεγάλη κινητικότητα στην Αττικό Μετρό αυτό το διάστημα. Αν δεν κάνω λάθος τρέχουν 3 μεγάλοι διαγωνισμοί για την Γραμμή 4, την σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς και τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4. Τι θα έχουμε να περιμένουμε περαιτέρω το επόμενο διάστημα;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Κύριε Καραγιάννη, γνωρίζετε ότι η Αττικό Μετρό ΑΕ έχει δρομολογήσει σειρά ενεργειών για την επέκταση και αναβάθμιση του δικτύου μετρό τόσο στην Αθήνα, όσο και στη Θεσσαλονίκη. Στην κατεύθυνση αυτή, το αμέσως επόμενο διάστημα προγραμματίζεται η προκήρυξη του έργου των πρόδρομων εργασιών για την επέκταση του μετρό στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης, η προμήθεια επιπλέον συρμών για τη Θεσσαλονίκη καθώς και τα υπόλοιπα Η/Μ συστήματα της επέκτασης της γραμμής προς την Καλαμαριά.


Ν.Κ: Το έργο-σημαία όχι μόνο της Αττικό Μετρό αλλά και του Υπουργείου Υποδομών είναι η νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο project που θα μεταμορφώσει και πάλι τις μετακινήσεις στην Αθήνας. Πού βρισκόμαστε στο διαγωνισμό; Πότε προβλέπεται να υπογραφεί και τι καινοτομίες υπόσχεται;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Η διαδικασία εξελίσσεται απρόσκοπτα και διανύουμε ήδη το δεύτερο στάδιο, καθώς έχουν παραδοθεί στους αναδόχους τα σχετικά τεύχη και η υποβολή προσφορών από μέρους τους αναμένεται μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου. Αντιλαμβάνεστε ότι πρόκειται για μια σύνθετη διαδικασία με διαδοχικά στάδια, εκτιμούμε ωστόσο ότι εντός του 2019 θα έχει υπογραφεί η σχετική σύμβαση, δίνοντας το σήμα για την υλοποίηση ενός έργου αναφοράς για την Αττική. Η βασική καινοτομία της Γραμμής 4 είναι η λειτουργία των συρμών χωρίς οδηγό. Άλλη μία σημαντική καινοτομία είναι η μείωση της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας, μέσω ανάκτησης, η οποία θα μειώσει τις απαιτούμενες δαπάνες για ηλεκτρική ενέργεια.


Ν.Κ: Πως πάει η επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά; Με ποιο τρόπο θα γίνει η παράδοση των 6 σταθμών και σε τι χρονικό ορίζοντα και μία επιπρόσθετη ερώτηση. Οι διαθέσιμοι συρμοί επαρκούν για να καλύψουν πλήρως αυτή την επέκταση;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό, οι πρώτοι τρεις σταθμοί της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Πειραιά θα παραδοθούν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2019 και οι υπόλοιποι τρεις εντός του πρώτου εξαμήνου του 2021. Όσον αφορά τους διαθέσιμους συρμούς, προφανώς και θα καλύψουν πλήρως τις ανάγκες της επέκτασης. Με δεδομένη, ωστόσο, την επιβατική κίνηση, εκτιμούμε ότι ίσως παραστεί ανάγκη ενίσχυσης των συρμών προς το αεροδρόμιο και εργαζόμαστε ήδη στην κατεύθυνση της αντιμετώπισης αυτού του ενδεχόμενου.


Ν.Κ: Τα έργα επέκτασης του Τραμ ολοκληρώνονται. Πότε προβλέπεται η εμπορική λειτουργία της επέκτασης και ποιες είναι οι αμέσως επόμενες επεκτάσεις αυτού του μέσου;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Βρισκόμαστε στην τελική ευθεία αναφορικά με τα έργα της επέκτασης του Τραμ, ώστε η εμπορική λειτουργία του να ξεκινήσει στις αρχές του 2019, τηρώντας το χρονοδιάγραμμα το οποίο είχαμε θέσει. Προς στιγμήν δεν έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για επόμενες επεκτάσεις του, αλλά σε κάθε περίπτωση θα παρακολουθούμε τη λειτουργία του και πιθανές μελλοντικές ανάγκες από την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του και μετά.


Ν.Κ: Είδαμε πρόσφατα ότι απευθυνθήκατε σε τεχνικό σύμβουλο για τη διερεύνηση της δυνατότητας ανάπτυξης νέων έργων Μετρό με τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων; Ποιοι είναι οι λόγοι που σας οδηγούν σε αυτή την απόφαση;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Κύριε Καραγιάννη, είναι γνωστές σε όλους τόσο οι δημοσιονομικές δυνατότητες της χώρας, όσο και το πλαίσιο υλοποίησης στρατηγικών έργων υποδομής, όπως τα έργα μετρό. Βούληση τόσο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όσο και της Αττικό Μετρό ΑΕ αποτελεί η διερεύνηση κάθε χρηματοδοτικής δυνατότητας η οποία θα προσφέρει ποιοτικές και σύγχρονες υπηρεσίες για τους Έλληνες πολίτες. Όταν μάλιστα η υφιστάμενη κατάσταση δεν θα επέτρεπε την υλοποίηση έργων τέτοιας εμβέλειας για περισσότερα από 10 χρόνια. Για το λόγο αυτό, εξετάζουμε τη δυνατότητα στην οποία αναφέρεστε και θα αναλύσουμε τις παραμέτρους της το επόμενο διάστημα.


Ν.Κ: Πληροφορίες αναφέρουν ότι προετοιμάζεται μία νέα Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό για την Αθήνα. Αυτό θα σημάνει και νέες γραμμές Μετρό; Ποιες είναι οι προτεραιότητες που θα θέσετε σε μία νέα ΜΑΜ;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Τα έργα μετρό παρακολουθούν την εξέλιξη και τις νέες ανάγκες, οι οποίες διαμορφώνονται στις σύγχρονες κοινωνίες. Δεν μπορούμε, λοιπόν, να παραβλέψουμε τις τρέχουσες μεταφορικές ανάγκες, τις οποίες αναμένεται να αποτυπώσει η Μελέτη στην οποία αναφέρεστε. Είναι, άλλωστε, γνωστό ότι από τη δεκαετία του 2000, οπότε και λειτουργεί το Μετρό της Αθήνας, οι όποιες μεταβολές στις προτεραιότητες των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν έχουν καταγραφεί διεξοδικά, ούτε έχουν ιεραρχηθεί, γεγονός που μας κινητοποίησε για την εκπόνηση της παραπάνω Μελέτης. Από την επικαιροποίηση, λοιπόν, της υπάρχουσας μελέτης θα προκύψουν οι μελλοντικές γραμμές του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας και θα ανακύψουν οι προτεραιότητες στην υλοποίησή τους. Θα ήθελα, επίσης, να συμπληρώσω ότι ανάλογη μελέτη ετοιμάζεται και για τη Θεσσαλονίκη.


Ν.Κ: Για το τέλος άφησα το Μετρό Θεσσαλονίκης. Το έργο προχωρά με ταχείς ρυθμούς και όπως όλα δείχνουν οι Θεσσαλονικείς έχουν ένα σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε θα λειτουργήσει. Μάλιστα στην ΔΕΘ είδαμε για πρώτη φορά ένα βαγόνι του νέου Μετρό. Ποια είναι η συνέχεια και ποια τα μελλοντικά πλάνα για τις επεκτάσεις προς δυτικά και Αεροδρόμιο.

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Η ολοκλήρωση του Μετρό της Θεσσαλονίκης εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς. Έχουμε ήδη καταλήξει στο σχεδιασμό μιας κυκλικής χάραξης, η οποία θα καλύπτει τις δυτικές συνοικίες και το επόμενο διάστημα προχωρούμε στην προκήρυξη των πρόδρομων εργασιών της γραμμής αυτής. Επίσης, μελετούμε και την επέκταση της γραμμής του Μετρό προς το αεροδρόμιο με το συνδυασμό υπόγειας και υπέργειας σύνδεσης. Εργαζόμαστε ώστε με μειωμένο κόστος να ενισχύσουμε τις αναπτυξιακές και τουριστικές δυνατότητες της ευρύτερης περιοχής μέσω της σύνδεσης αυτής, εξετάζοντας, παράλληλα, το ενδεχόμενο της επέκτασης προς τη Χαλκιδική και το Δήμο Θερμαϊκού.

επιστροφή στην κορυφή

Αυτοκινητόδρομοι

Μέσα Σταθερής Τροχιάς

Μεταφορές

Αστική Ανάπτυξη

Ενέργεια

Άλλες Υποδομές