Μεταμόρφωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ferrovie με 1 δις ευρώ επενδύσεις και στόχο τις επιβατικές μεταφορές

Μεταμόρφωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ferrovie με 1 δις ευρώ επενδύσεις και στόχο τις επιβατικές μεταφορές

Φορτωμένοι με χρήματα για επενδύσεις έρχονται οι Ιταλοί της Ferrovie σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ. Ο διαγωνισμός που έβγαλε προτιμώμενο επενδυτή την Ιταλική εταιρεία τρέχει για να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το ΤΑΙΠΕΔ η Ferrovie ρίχνει το βάρος της στις επιβατικές μεταφορές, περισσότερο από τις εμπορευματικές (που ήδη θα έχει 2 ανταγωνίστριες εταιρείες) και θεωρεί ότι υπάρχει "μέλλον" σε αυτόν τον τομέα καθώς τα τελευταία χρόνια λόγω των έργων αναβάθμισης το επιβατικό μεταφορικό έργο έχει μειωθεί σημαντικά.

Οι ίδιες πληροφορίες μιλούν για επενδύσεις που θα φτάσουν ακόμα και το 1 δις ευρώ και θα αφορούν πολλαπλά μέτωπα χωρίς όμως να υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες προς το παρόν.

Μετά την επιτυχημένη έκβαση του διαγωνισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η Ferrovie αποκτά και τον πρώτο λόγο για τον νέο διαγωνισμό της ΕΕΣΣΤΥ, όπως σας αποκάλυψε από εχθές το ypodomes.com και υπάρχει η μεγάλη ελπίδα ο διαγωνισμός που θα βγει στον αέρα την επόμενη εβδομάδα να κλείσει γρήγορα και με επιτυχία.

Όπως σημειώθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ, ουσιαστικά η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν είναι πώληση κάποιας υποδομής αλλά του δικαιώματος του μεταφορικού της έργου. Όπως χαρακτηριστικά ειπώθηκε "δεν πουλάμε ούτε γραμμές, ούτε σταθμούς, ούτε τρένα". Να θυμίσουμε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ νοικιάζει τα τρένα και τις γραμμές που χρησιμοποιεί.

Στο επόμενο διάστημα το ΤΑΙΠΕΔ θα περιμένει την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την Επιτροπή Ανταγωνισμού αλλά και το μεγάλο νέο της διαγραφής από την Ε.Ε. των 750εκ.ευρώ που έχει χρεωθεί η εταιρεία ως κρατική ενίσχυση. Εδώ θα χρειαστεί η έκδοση ΚΥΑ από το ΥΠΟΙΚ και το ΥΠΟΜΕΔΙ όπου θα γίνεται αποδεκτή η απόφαση, πράξη που μάλλον θα γίνει σχεδόν άμεσα με την ανάρτηση της απόφασης.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπαίνοντας στο δίκτυο της Ferrovie εισέρχεται σε ένα μεγάλο όμιλο που το 2015 έκλεισε με έσοδα 8,5 δις ευρώ , νούμερο ιλιγγιώδες ειδικά αν αντιπαρατεθεί το αντίστοιχο ελληνικό.

Το θέμα που τίθεται επιτακτικά πλέον είναι τι γίνεται με τα έργα αναβάθμισης της ΕΡΓΟΣΕ που είναι σε εξέλιξη και που αποτελούν θεμελιώδες στοιχείο για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού έργου στη χώρα. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα είναι διπλή και με ηλεκτροκίνηση το 2018, η επέκταση της μέχρι την Ειδομένη επίσης το 2018, το 2020 θα έχουμε διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή στο τμήμα Αθήνα-Κιάτο-Αίγιο και με τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις το 2022 το τμήμ Αίγιο-Ρίο-Λιμάνι Πάτρας.

Η Ferrovie παίρνει "προίκα" μαζί με τις επιβατικές γραμμές και 3 σημαντικούς Προαστιακούς, σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πάτρα με εκείνον της Αθήνας να έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης καθώς μέχρι το τέλος του έτους ολοκληρώνονται τα έργα ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-3 Γέφυρες που θα απογειώσουν τις δυνατότητες του.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

επιστροφή στην κορυφή

Αυτοκινητόδρομοι

Μέσα Σταθερής Τροχιάς

Μεταφορές

Αστική Ανάπτυξη

Ενέργεια

Άλλες Υποδομές